Beda CDI dan TIS

Pengatur timing pengapian tidak hanya menggunakan CDI (Capasitor Discharge Injection), kini sudah ada TIS ( Transistor Ignition System). Secara fungsi sama-sama mengatur timing pengapian tapi prinsip kerja dan komponen elektronik pendukung berbeda. Sistem CDI menggunakan kapasitor sebagai penampung tegangan yang di umpan menuju koil. Sedang TIS memanfaatkan transistor untuk mengumpan tegangan listrik ke koil. Namun koil yang digunakan berbeda. Antara koil CDI dan TIS tidak bisa saling tukar.

CDI sudah banyak diterapkan pada motor dari era 80-an, sedangkan TIS muncul di motor kecil Indonesia sejak Suzuki Thunder 125 muncul. Disusul supraX 125 PGMI-F1, Yamaha V-ixion, Suzuki Shogun 125 F1 dan kawasaki Ninja 250.

Jadi TIS sudah pasti digunakan untuk motor injeksi. Soalnya sistem CDI tidak bisa dicangkok pada ECU injeksi karena memberikan imbas listrik besar. Jadi, ECU untuk mengatur injeksi dan TIS untuk mengatur pengapian.

Sistem TIS yang dikembangkan di motor kecil paling sederhana dan boleh dikatakan sebagai generasi pertama. Generasi lebih canggih hanya digunakan untuk moge dan mobil.

Dengan begitu, bisa dikatakan TIS sistem pengapian masa depan. Karena di masa mendatang motor akan menggunakan injeksi dan pasti menggunakan TIS. Lebih jelas perbedaan antara CDI dan TIS mari bedah lebih dalam.

 

Capasitor Discharge Ignition (CDI)

Sudah pasti di dalamnya ada kapasitor sebagai penampung tegangan sebesar 300 volt dari hasil pembesaran tegangan 12 volt oleh travo inverter. Ini yang membuat imbas listrik besar karena di dalam kotak CDI terdapat tegangan lumayan besar. Makanya tidak bisa disatukan dengan ECU injeksi.

Faktor itu juga jika CDI tanpa bungkus bila dipegang akan menyetrum, juga lumayan rumit dalam pembuatan dan aplikasi.

Transistor Ignition System (TIS)

TIS menggunakan transistor secara langsung untuk menaikan tegangan dari 12 volt menjadi 35 kilo volt pada output koil. Berarti tidak menggunakan travo inverter. Sehingga tidak memberikan imbas listrik besar. Aman dipadukan dengan sisten ECU.Tanpa inverter yang menaikkan tegangan, tidak akan menyetrum meski bodi TIS tidak tertutup. Lebih menguntungkan lagi sederhana dalam pembuatannya.

PERBEDAAN CDI dan TCI

Sistem pengapian untuk mesin bisa di bangkitkan menggunakan beberapa metode, antara lain dengan CDI system atau TCI system. Aplikasi untuk mobil sudah tentu memanfaatka TCI dengan tegangan catu 12 volt.

TCI(Transistorized Controlled Ignition) menggunakan komponen driver transistor/sejenisnya untuk menswitch minus coil ke ground sesuai signal input yang masuk (Transistor sebagai switching). Dengan adanya switching pada kumparan primer koil sehingga membangkitkan GGL dan membangkitkan tegangan tinggi pada sekunder koil.

CDI(Capacitor discharge ignition) merupakan sistem pengapian yang memanfaatkan capasitor sebagai pemicu coil menghasilkan tegangan tinggi menuju busi, dengan adanya charge dan recharge pada kapasitor yang di switch oleh SCR menjadikan kapasitor menghantarkan tegangan sebagai penyulut koil untuk membangkitkan tegangan tinggi.

Dari segi fungsi sama yakni sebagai switching untuk membangkitkan tegangan tinggi koil, tetapi beda sistem internal, umumnya kita kenal cdi mobil, walau sebenarnya TCI istilah yang tepat buat cdi mobil.

Masalah Pada Kinerja Rem Mobil

Getaran atau denyut rem sering dapat didiagnosis pada test drive yang aman dan hati-hati. Sebuah getaran rem yang dirasakan melalui pedal rem saat pengereman, tetapi tidak dirasakan di roda kemudi, kemungkinan besar disebabkan oleh variasi permukaan rem di rem belakang. Jika kedua pedal rem dan roda kemudi bergetar saat pengereman, variasi permukaan di rem depan, atau depan dan rem belakang, sangat mungkin.

Sebuah pompa pedal rem yang sampai dengan penggunaan berulang dapat disebabkan oleh udara dalam sistem rem hidrolik atau, jika kendaraan anda dilengkapi dengan rem belakang drum, pengatur rem dapat disita atau keluar dari penyesuaian. Sebuah tes cepat untuk penyesuaian rem pada kendaraan dengan rem belakang drum adalah untuk memompa pedal rem beberapa kali dengan mesin kendaraan tidak berjalan dan rem parkir dirilis. Pompa pedal rem beberapa kali dan terus menerapkan tekanan ke pedal rem. Dengan tekanan yang diterapkan pada pedal rem, melibatkan rem berhenti. Lepaskan pedal rem dan dengan cepat tekan pedal rem lagi. Jika pedal rem dipompa, rem belakang yang membutuhkan penyesuaian. Jangan mengkompensasi penyesuaian rem belakang dengan menyesuaikan rem berhenti, ini akan menyebabkan keausan dini kampas rem.

Untuk menguji booster rem vakum, pompa pedal rem beberapa kali dengan mesin kendaraan dimatikan. Terapkan tekanan ke pedal rem dan kemudian mulai menyalakan mesin. Pedal rem harus bergerak ke bawah sekitar satu inci (25mm).

Pedal rem berdenyut atau shimmies ketika ditekan

1. Periksa torsi roda lug dan kencangkan mur merata dengan spesifikasi.
2. Periksa rotor rem untuk trueness dan variasi ketebalan. Ganti rotor jika terlalu tipis, melengkung, atau jika ketebalan bervariasi di luar spesifikasi. Beberapa rotor, konsultasikan spesifikasi pabrik dan rekomendasi sebelum menggunakan rotor rem.
3. Periksa caliper rem atau kaliper torsi baut braket mounting dan memeriksa untuk kelonggaran. Torsi baut mounting dan memeriksa untuk memakai atau kelonggaran apapun, termasuk mounting bracket dipakai, bushing dan pin geser.
4. Periksa bantalan roda untuk kelonggaran. Jika bantalan yang lepas, sesuaikan jika mungkin, jika tidak, ganti bearing.

Rem membuat suara memekik

1. Periksa rotor rem untuk pada punggung bukit di tepi luar, jika ada,hapus punggungan atau mengganti rotor rem dan bantalan rem.
2. Periksa puing-puing dalam bahan kampas rem, bersih dan instal ulang.
3. Periksa kampas rem untuk memakai dan mengganti kampas rem jika memakai mendekati batas keausan lapisan.
4. Periksa kampas rem. Periksa rem drum atau permukaan rotor dan mengganti, bersama dengan pelapis rem, jika permukaan tidak mulus.
5. Periksa pad rem atau area sepatu mounting untuk kurangnya pelumas atau adanya karat di permukaan. Bersihkan dan lumasi dengan minyak rem yang direkomendasikan suhu tinggi.

Rem bunyi seperti suara penggilingan

1. Periksa rem dan daerah permukaan untuk mengetahui parah atau tidaknya kerusakan. Ganti bagian aus atau rusak.
2. Periksa rem atau bagian yang menyebabkan keausan rem prematur atau tidak merata, panas yang berlebihan dan rotor rem atau kerusakan drum. Mengganti bagian yang rusak dan memeriksa kondisi bantalan roda, yang bisa rusak karena panas yang berlebihan.

Setir menarik ke satu sisi saat pengereman

1. Periksa udara di sistem rem hidrolik. Periksa segel rem hidrolik, garis cairan dan komponen terkait untuk kebocoran cairan. keeluarkan udara dari sistem rem. Pastikan untuk menggunakan minyak rem segar yang memenuhi standar yang direkomendasikan pabrik.
2. Periksa selang rem hidrolik internal terbatas fleksibel. Ganti selang dan flush sistem rem yang rusak.
3. Periksa komponen rem hidrolik seperti kaliper rem. Periksa piston caliper untuk kerusakan permukaan seperti karat, dan mengukur untuk out-of-bulat keausan dan caliper-ke-piston clearance. Overhaul atau mengganti bagian gagal dan flush sistem rem.
4. Periksa alignment kendaraan dan memeriksa untuk memakai suspensi. Ganti Bushings dipakai, sendi bola dan keselarasan yang diatur dari spesifikasi pabrik.
5. Jika sistem rem depan menggunakan rem drum/atau belakang, periksa rem penyesuaian. Periksa untuk adjuster dan bersihkan atau mengganti, secara benar dan menyesuaikannya.

Pedal rem terasa spons atau telah kosong berlebihan

1. Periksa tingkat minyak rem. Jika cairan terkontaminasi atau belum memerah setiap dua tahun, bersihkan reservoir master silinder,  dan flush rem menggunakan cairan rem segar yang memenuhi standar pabrikan yang dianjurkan.
2. Periksa selang rem yang lemah atau rusak fleksibel hidrolik. Ganti selang dan flush sistem rem.
3. Jika sistem rem depan menggunakan rem drum yang atau belakang, periksa rem dan sesuaiankan. Periksa untuk adjuster dan bersihkan atau mengganti, kemudian sesuaikan secara benar.

Pedal rem terasa keras, tapi rem kekurangan kekuatan yang cukup menghentikan atau memudar

1. Periksa operasi dari booster rem dan rem penguat katup. Ganti bagian aus.
2. Periksa rem dan daerah permukaan untuk kaca rem dan mengganti bagian aus atau rusak.
3. Periksa bagian hidrolik, dan bersihkan atau ganti sesuai kebutuhan.

Pedal rem diam di bawah saat ditekan dan tidak memompa

1. Periksa tingkat minyak rem hidrolik dan memeriksa garis cairan dan segel untuk kebocoran. Memperbaiki atau mengganti komponen bocor, kemudian flush sistem rem menggunakan cairan rem segar yang memenuhi standar pabrikan yang dianjurkan.
2. Periksa tingkat minyak rem. Periksa tingkat minyak rem dan segel rem hidrolik. Jika kadar cairan ok, dan sistem rem hidrolik bebas dari kebocoran hidrolik, ganti silinder master rem, dan flush sistem rem menggunakan cairan rem segar yang memenuhi standar pabrikan yang dianjurkan.

Rem menghasilkan bau terbakar

1. Periksa komponen rem hidrolik seperti kaliper rem. Periksa piston caliper untuk kerusakan permukaan seperti karat, dan mengukur untuk out-of-bulat keausan dan caliper-ke-piston clearance. Overhaul atau mengganti bagian gagal dan flush sistem rem.
2. Periksa untuk selang rem hidrolik internal terbatas fleksibel. Ganti selang dan flush sistem rem.
3. Periksa rem dengan mekanisme rilis, linkage atau kabel, dan perbaikan seperlunya.